Інструкція по експлуатації автомобільних акумуляторів

Експлуатація автомобільних акумуляторів та акумуляторних батарей Основи експлуатації
Причини погіршення роботи і виходу з ладу АКБ
За рахунок чого можна збільшити ресурс АКБ
Особливості зимової експлуатації АКБ
Як визначити, що АКБ пора міняти?
Появи льоду в комірках АКБ
Про причини вибуху АКБ
Кілька порад по експлуатації та обслуговування акумулятора - Ніколи не перевертайте акумулятор, навіть сухозаряженый! - У холодну пору року не лінуйтеся знімати батарею з автомобіля і зберігати в теплі. - Борни зачищаються тільки наждачним папером і тільки «нульовкою» (з самим дрібним зерном). Жодного крупного зерна, напилків і іншого! - Перед установкою нового акумулятора перевірте струм витоку бортової мережі автомобіля. Особливо – у вітчизняних авто і старих іномарках. Струм витоку понад 14-15 мА буде розряджати батарею навіть на стоянці і передбачає або постійну підзарядку, або регулярну їзду. - Перед зберіганням батарею необхідно повністю зарядити. Повністю заряджений акумулятор швидко сульфатується і втрачає свою ємність. - Перевіряйте роботу регулятора напруги генератора! Ви можете не помітити, як з-за несправності цього приладу на холостому ходу і/або малих обертах, генератор не подає енергію в бортову мережу і все харчування забирається з акумулятора. - Регулярно заміряйте щільність електроліту і оцінюйте його колір. Електроліт повинен бути виключно прозорим, без суспензій. Якщо він має коричневий або навіть чорний колір – біда! Значить одна з банок (або кілька) мають коротке замикання. - Насторожитеся, якщо рівень електроліту в банках різний – шукайте витік або іншу причину. Рівень електроліту повинен бути строго за рівнем, визначеним виробником. Основи експлуатації   Багато власників автомобілів бувають щиро здивовані, коли дізнаються, що акумулятор теж вимагає «техобслуговування». Це сумно, тому що крапелька турботи і уваги можуть зберегти купу часу і грошей.   Догляд за акумулятором надзвичайно простий і практично зводиться лише до регулярним перевіркам рівня електроліту. Низький рівень може свідчити про надмірну зарядці, що зазвичай викликано несправністю генератора. Якщо ж електроліту бракує тільки в одному з елементів, то вихід з ладу всього акумулятора вже не за горами. У теплу погоду він ще попрацює, але перші ж холоду його доб'ють. Доливаючи акумулятор, пам'ятайте про одну особливості! Під час зарядки рівень електроліту кілька перевищується, тому слід доливати з урахуванням цього ефекту. А що може створити кислота, яка потрапила на корпус батареї або на деталі кузова, ми всі прекрасно знаємо.   Дбайливі власники в процесі експлуатації контролюють зарядженість акумуляторних батарей.   Періодично, бажано не рідше одного разу на 2-3 місяці, навіть при безвідмовній роботі, необхідно перевіряти рівень напруги на клемах акумуляторної батареї при непрацюючому (напруга розімкнутого ланцюга — НРЦ) і при працюючому двигуні, а також наявність витоку в системі електрообладнання автомобіля.   Всі акумуляторні батареї при роботі втрачають частину води з електроліту. У результаті знижується резервний рівень електроліту над пластинами і збільшується концентрація кислоти в електроліті (підвищується щільність електроліту), що негативно впливає на ресурс батареї. Швидкість втрати води вирішальним чином залежить як від застосовуваних для виробництва акумуляторної батареї матеріалів, так і від стану електрообладнання автомобіля. Залежно від поєднання всіх цих факторів вона може відрізнятися у 10 і навіть в 30 разів. Тому зниження рівня електроліту до критичного можливо і за 1-3 місяці (при несправному регуляторі напруги) і за 2-4 роки. Так що при застосуванні класичних свинцевих необслуговуваних батарей доводиться миритися з перевіркою рівня електроліту не рідше 1-2 рази на місяць і доливанням дистильованої води, а також порівняно високою швидкістю саморозряду — до 14% за місяць, яка прогресує у процесі експлуатації та після 1,5-2 років роботи збільшується в 3-4 рази. Тому при довгому бездіяльності таких акумуляторних батарей їх необхідно заряджати кожні 1-2 місяці!   Щоб виключити розряд батареї під час тривалої стоянки автомобіля рекомендується відключати його від мережі, оскільки, в результаті витоку струму в системі електрообладнання, АКБ може розрядитися настільки, що не зможе запустити двигун. Якщо ж при відключенні від бортової мережі батарея швидко розряджається, це говорить про підвищений саморазряде для старої батареї або про внутрішній дефект (короткому замиканні) для нової батареї. Причинами підвищеного саморозрядження можуть бути як дефект виготовлення, так і порушення умов експлуатації природний знос або батареї (див. наступний розділ). Треба намагатися не допускати повторення глибоких розрядів акумуляторної батареї, складових понад 40-50% від її ємності — після них АКБ не зможе повністю зарядитися від генератора.   Можливих причин глибоких розрядів акумуляторних батарей три:   Перша причина — витік струму в електромережі (наприклад, із-за неякісної проводки).   Друга причина — несправність генератора або регулятора напруги.   І, нарешті, третя причина — довготривале використання споживачів мережі при непрацюючому двигуні. Причини погіршення роботи і виходу з ладу АКБ   У переважній більшості випадків погіршення роботи чи вихід з ладу акумуляторної батареї відбувається, якщо: має місце дефект виробництва (гарантійний випадок);
порушені умови експлуатації батареї (прискорений знос);
батарея повністю вичерпала свій природний ресурс.
Виробничі дефекти   Якість АКБ забезпечують при її розробці і виготовленні. На заключному етапі виробництва всі батареї, залежно від стану поставки (залита і заряджена або сухозаряженная), піддають контрольним перевіркам. Дефекти, які не вдалося виявити на заключному етапі виробництва, виявляються на початковому етапі експлуатації — в перші 3-8 місяців.   Зниження працездатності в режимі пуску двигуна або повна відмова батареї при достатніх щільності електроліту і величинелапряжения розімкнутої ланцюга (НРЦ), як правило, пов'язані з наявністю виробничих дефектів (вони перераховані в попередньому розділі).   Батареї з виробничими дефектами, у разі їх виявлення протягом гарантійного строку, підлягають заміні на придатні в установленому інструкцією порядку.   Прискорений знос   Прискорений знос батареї завжди відбувається внаслідок порушення умов її експлуатації, зазначених у гарантійному талоні. Найбільш поширена експлуатація в умовах перезаряду або недозаряду.   Перезаряд відбувається при експлуатації батарей на автомобілях, рівень зарядного напруги яких перевищує 14,5 Ст. Справа в тому, що по мірі підвищення ступеня зарядженості вище 75-80%, поряд з основним процесом заряду електродів АКБ, починається вторинний процес: розкладання води на водень і кисень. Причому, його швидкість швидко росте з ростом зарядного напруги на виводах батареї вище 14,5 Ст. Перезаряд є наслідком порушення режиму роботи регулятора напруги по причині виходу з ладу окремих його елементів. У деяких випадках, як показала практика, величина зарядного напруги при несправному регуляторі досягає 17-18 Ст. Це призводить до прискореної втрати води і корозії позитивних струмовідводів (решіток) батареї.   Під дією перезаряду рівень електроліту швидко зменшується. Тому його необхідно своєчасно довести до норми доливанням , в акумулятори тільки дистильованої води. Доливати в акумулятори електроліт категорично забороняється. Потім необхідно негайно знайти причину підвищення напруги і усунути несправність в системі електрообладнання автомобіля.   При тривалому перезаряд або при значному перевищенні зарядного напруги (вище 15,5 В) втрата води буває так велика, що оголюються верхні кромки пластин і сепараторів. Це часто призводить до вибуху батареї (див. заключну частину сторінки).   Експлуатація батареї на автомобілі, у якого рівень зарядного напруги менше 13,8 В, приводить до прогресуючого недозаряду. При цьому працездатність батареї поступово погіршується, так як ступінь зарядженості знижується пропорційно часу експлуатації, поки не досягне величини, відповідної рівню зарядної напруги. Наприклад, при зарядній напрузі 13,6 та середньої інтенсивності експлуатації ступінь зарядженості батареї при позитивній температурі складе близько 65%, а при негативній — менше 50%. Нагадаємо, що ступінь зарядженості батареї взимку становить 70-75%, якщо напруга на клемах батареї дорівнює 13,9-14,3 при працюючому двигуні і включеному ближньому світлі.   Нерідко причиною зниження рівня зарядної напруги і, отже, ступеня зарядженості АКБ, стає ослаблення натягу ременя приводу генератора. Тому не рідше 1-го разу на місяць перевіряти натяг ременя і, при необхідності, проводити регулювання згідно інструкції з експлуатації автомобіля.   Тривала експлуатація батарей при ступеня зарядженості 50-60% призводить до швидкої втрати працездатності через прискореного зсувів активної маси акумуляторних електродів. Крім того, при низьких температурах електроліт в сильно розріджених АКБ може замерзнути, що призведе до руйнування корпусу батареї та повного виходу її з ладу.   Прискорений знос може бути настільки великий, що батарея виходить з ладу ще в період гарантійного терміну, внаслідок несприятливих умов експлуатації із-за несправностей виробів електрообладнання автомобіля або порушення вимог інструкції з експлуатації батарей.   Вихід з ладу АКБ в період гарантійного строку внаслідок прискореного зносу не відноситься до гарантійним відмов. Тому такі батареї не підлягають заміні на нові за гарантійними зобов'язаннями виробників батарей.   Окремо відзначимо кілька найпоширеніших сучасних причин прискореного зносу автомобільного акумулятора:   1. Додаткове обладнання.   Причина більшості несправностей пов'язана не з його власними дефектами, а з наявністю додаткового обладнання, наприклад, сигналізації і телефону. Ці пристрої особливо люблять підносити «сюрпризи» під час тривалих стоянок автомобіля.   Однак, якщо Ваш акумулятор раптом почав барахлити, не поспішайте його викидати. Досвід показує, що величезна кількість автомобільних акумуляторів, які вважалися несправними, були просто-напросто розряджені. Спробуйте зарядити розряджений акумулятор, причому якомога швидше. Чим довше акумулятор залишається незарядженим, тим сильніше сульфатація пластин, тим проблематичніше буде його відновлення.   2. Холостий режим     Простоювання автомобіля взимку в «пробках» — справжня проблема для акумулятора. Працюють одночасно вентилятор, фари, обігрівач заднього вікна й склоочисники здатні забрати більше струму, ніж виробляє генератор.   Підраховано, що за 45 хвилин такої роботи середній акумулятор може виснажитися настільки, що повторний запуск вимкненого двигуна виявиться неможливим. Для відновлення потрібно не менше 30 хвилин нормальної їзди, перш ніж можна буде знову зупинитися.   Здавалося б, варто просто прибрати акумулятор подалі від двигуна, але це веде до додаткових витрат. Доведеться тягнути до стартеру більш довгий провід, який буде «з'їдати» частину енергії, що зажадає збільшити потужність акумулятора. До того ж цей «ящик з кислотою» виявиться тоді близько до пасажирського відсіку, що небезпечно.   Погіршення властивостей АКБ в результаті старіння   Внаслідок природного зносу в процесі експлуатації змінюються основні параметри АКБ. Під впливом корозії зменшується перетин основних конструкційних елементів решітки позитивного електрода. Це призводить до збільшення внутрішнього опору батареї, тобто до деякого зниження розрядної напруги навіть коли вона повністю заряджена.   Ємність акумуляторної батареї в процесі експлуатації поступово знижується. Це відбувається від того, що при чергуються зарядах і розрядах, які мають місце під час роботи батареї на автомобілі, позитивна активна маса поступово обпливає внаслідок деструкції, і її кількість, яка бере участь у хімічній реакції, зменшується. Прискорює процес зсуву позитивної активної маси часте повторення глибоких розрядів, причина яких у витоку струму в електромережі, або в недозаряде через несправність генератора або регулятора напруги. Особливо швидко знижується ємність при глибоких розрядах у батарей з гратами позитивних електродів з свинцево-кальцієвих сплавів.   Ємність негативних електродів також знижується, якщо батарея тривалий час експлуатувалася при підвищеному зарядній напрузі і щільність електроліту піднялася вище 1,3-1,31 г/смі. Крім того, як вже було сказано раніше, тривала експлуатація батареї при низького ступеня зарядженості (40-60%) призводить до прискореного опливанню активноймассы на обох електродах.   По мірі зносу акумуляторної батареї збільшується швидкість її саморозряду і витрата води при експлуатації. Через рік використання АКБ ці величини зростають в 1,5-2 рази, а через два роки — в 2-4 рази. Швидкість збільшення саморозряду і витрати води максимальна біля батарей традиційного виконання, а мінімальна — у батарей з струмовідводами з свинцево-кальцієвого сплаву.   З усього вищесказаного напрошується дуже важливий висновок: у міру старіння батарея вимагає до себе уважного ставлення. Так, наприклад, при нормальній експлуатації з середньої річної інтенсивністю пробігу 15-20 тис. км, досить перевіряти стан АКБ один раз в рік, найкраще восени перед початком зимової експлуатації. Після двох років роботи (30-40 тис. км пробігу) бажано перевіряти стан акумуляторної батареї не рідше одного разу на 3-4 місяці. Якщо ж батарея пропрацювала більше трьох років (45-60 тис. км), контроль її стану в зимовий період бажано проводити щомісяця.   Критерієм придатності акумуляторної батареї, яка пропрацювала в умовах експлуатації протягом тривалого часу, може служити тестовий розряд, який можливо виконувати в спеціалізованих сервісних центрах. Повністю заряджену батарею піддають розряду при позитивній температурі струмом, рівним половині струму холодної прокрутки по EN або SAE.   Якщо на 30-й секунді розряду напруга на висновках більше 9,6 В, батарея придатна для подальшого використання. Якщо ж вона менша або дорівнює 9,6 У, значить акумуляторна батарея вичерпала свій ресурс і підлягає заміні. За рахунок чого можна збільшити ресурс АКБ   Ресурс стартерной акумуляторної батареї, як хімічного джерела струму, визначається в основному режимом її використання, при якому відбуваються процеси зносу знаходяться в ній електродів (пластин). Розуміння цих процесів дозволяє забезпечити високий термін безвідмовної роботи АКБ на автомобілі.   Конкретне виконання акумуляторної батареї має певний конструктивно-технологічний (з урахуванням легуючих добавок до свинцю) ресурс, витрачаючи який ми отримуємо реальний термін служби. Яким же способом правильно розпорядитися закладеним ресурсом електродів, щоб АКБ працювала довго?   Відомо, що решітка позитивних пластин піддається окислення атомарним киснем (электрокоррозия) при розкладанні води в заключній (після 85% зарядженості) стадії заряду. Найбільш інтенсивно процес руйнування решіток позитивних пластин акумуляторної батареї відбувається від зарядного струму при 100% зарядженості (режим перезаряду). Цей процес переважає в роботі АКБ в літній час експлуатації, а також при підвищеній настройці регулятора напруги. Інтенсивне руйнування пластин при роботі відбувається в умовах, коли тривалий час стартерна акумуляторна батарея працює з низьким ступенем зарядженості (40-60%). При цьому активна речовина з пластин обпливає в шлам, знижуючи ємність батареї, потужність її розряду і термін надійної роботи. Нормальна робота акумуляторної батареї порушується при зниженні рівня електроліту нижче мінімальної позначки (оголення верхніх кромок пластин). Неприпустимо робити долівку електролітом або водою неперевіреного якості, зберігати АКБ в розрядженому стані, не допускати утворення льоду в зимовий час, піддавати глибоким періодичним розрядами. Таким чином, найбільшу надійність роботи акумуляторної батареї можна досягти, забезпечуючи регулярний контроль її стану у відповідності з інструкцією з експлуатації, розробленою виробником.   Найбільш прості і досить надійні методи перевірки стану АКБ — вимірювання густини електроліту і вимірювання напруги на полюсних виводах. Якщо полюсні виводи практично доступні для очищення їх від окислів і підключення приладу у всіх акумуляторних батарей, то можливість виміряти щільність електроліту в банках АКБ є не у всіх типів.   Нижче наведено кілька основних правил і вимог, дотримання яких підвищує ресурс батареї: щільність електроліту в комірках АКБ (при нормальному рівні його над пластинами) повинна бути не нижче 1,24 г/смі (+25°C), а напруга розімкнутого ланцюга (НРЦ) — не нижче 12,5 В;
полюсні виводи необхідно періодично очищати від оксидів;
АКБ на автомобілі повинна бути надійно закріплена на настановної майданчику;
пуск карбюраторного двигуна повинен проводитися з тривалістю спроб 5-10 сек; повторювані спроби пуску повинні проводитися з інтервалом 30-60 сек.;
розряджена при невдалому пуску двигуна акумуляторна батарея повинна бути як можна швидше заряджена;
у зимовий час АКБ корисно обігрівати теплом від двигуна, щоб ефективніше відбувався її заряд від генератора. Для цього частину радіатора (з боку АКБ) доцільно закривати від зустрічного холодного потоку повітря.
Стан акумуляторної батареї значною мірою залежить від злагодженої роботи електрообладнання. В першу чергу сюди слід віднести генератор, регулятор напруги й стартер. При несправної електропроводки стан батареї в будь-який момент може виявитися таким, що вона не зможе забезпечити пуск двигуна. Зношені контакти в замку запалювання, реле включення стартера, стан випрямного блоку генератора можуть бути виявлені діагностуванням. Їх своєчасна заміна дозволяє оберегти АКБ від можливих глибоких розрядів струмами «витоків», що негативно впливають на подальший термін служби АКБ. Батареї на кальцієвих електродах особливо негативно сприймають глибокі періодичні розряди. Ця особливість, невідома широкому колу автовласників, призводить іноді до здивування, чому термін служби акумуляторної батареї (найсучаснішою) виявляється дуже коротким.   З сказаного слід, що ресурс стартерной АКБ (як запас міцності і надійності), закладений у її деталях і з'єднаннях при виготовленні, в процесі роботи не може бути змінений у бік збільшення, а контроль умов, які найгіршим чином впливають на зниження ресурсу АКБ, створює можливість забезпечити достатню тривалість безвідмовної роботи. Важливо пам'ятати, що показники АКБ не залишаються постійними, а швидкість їх зниження може регулювати власник автомобіля.   Особливості зимової експлуатації АКБ   Виконання стартерних батарей — загальнокліматичне відповідно, допускає їх цілорічну експлуатацію в широкому діапазоні зміни температури навколишнього повітря. Температура в підкапотному просторі автомобіля значною мірою доповнюється теплом від двигуна, що виділяється при його роботі.   Граничні значення температури навколишнього повітря від -40°C до 60°C для АКБ, герметизованих мастикою, і від -40°C до 70°C для АКБ із загальною кришкою) визначені для роботи батарей за умов збереження їх як виробів (міцність матеріалів). Однак тривалий вплив граничних температур сприяє зниженню працездатності і ресурсу стартерной батареї. Найбільш різко знижується працездатність АКБ в режимі пуску двигуна в зимовий (зимній) час. Зимова експлуатація АКБ супроводжується наступними факторами: Знижується температура електроліту (збільшується його в'язкість, зменшується швидкість його дифузії в пори активного матеріалу пластин, електропровідність зменшується) і з цієї причини знижується ефективність процесу заряду від генератора при тих же величинах зарядного напруги на автомобілі.
Запуск холодного двигуна вимагає більшої потужності і енергії від АКБ за рахунок збільшення значень розрядного струму і більш тривалої роботи стартера. Це призводить до більш глибокого розряду АКБ, зниження її зарядженості.
Збільшується кількість включених в роботу споживачів електроенергії як для комфорту в салоні, так і для безпечного руху, живлення яких здійснюється від генератора, а при холостих обертах двигуна — від АКБ.
Скорочення тривалості світлового дня викликає необхідність більш тривалої роботи приладів освітлення, що знижує можливість генератора для ефективної підзарядки акумуляторної батареї.
Погіршення дорожніх умов призводить до зниження динаміки руху автомобіля, що зменшує віддачу енергії генератором. Це, в свою чергу, скорочує можливість повного заряду акумуляторної батареї.
Вплив перерахованих чинників на зниження зарядженості АКБ об'єктивно посилюється в значно більшій мірі, якщо генератор автомобіля з причин зносу деталей не забезпечує віддачу номінальних показників (струм навантаження). Власник автомобіля, як правило, після багаторічної експлуатації не перевіряє генератор на віддачу і, в результаті, в зимовий час опиняється перед фактом наполовину розрядженою АКБ, не здатної запустити холодний двигун.   Зміни температури і висока вологість навколишнього повітря під капотом у зимовий час сприяють погіршенню роботи виробів електрообладнання, на виникнення «витоків» з вологим проводах, що сприяють підвищенню розряду батареї. При цьому знижується її працездатність в пусковому режимі.   Для усунення негативних наслідків зимових умов на стан зарядженості акумуляторної батареї корисно проводити наступні заходи: контролювати натяг ременя приводу генератора, при якому, згідно інструкції на автомобіль, забезпечується повна віддача енергії для живлення включених споживачів і підзаряд АКБ;
не допускати тривалу роботу включених споживачів на автомобілі при непрацюючому двигуні;
періодично контролювати відсутність «витоку» струму від АКБ на різні вироби електрообладнання. Якщо умови зберігання (стоянки) автомобіля дозволяють відключати акумуляторну батарею, то це доцільно робити при тривалому бездіяльності (знімати один наконечник);
«масовий» провід АКБ корисно додатково приєднати до двигуна з метою зменшення втрат напруги на стартері при пуску двигуна, оскільки переходи напруги від клеми на кузов, з кузова на двигун та стартер при пусковому струмі призводять до його зниження, а також до втрати потужності, споживаної від АКБ;
періодично контролювати щільність електроліту (при наявності пробок на кришці АКБ), а за відсутності такої можливості — вимірювати напругу на полюсних клемах батареї через 8-10 годин після зупинки двигуна. Якщо значення напруги розімкненого ланцюга (НРЦ) буде менше 12,6 В, то акумуляторну батарею доцільно підзарядити.
Виконання перерахованих заходів в зимових умовах дозволить виключити відмови в роботі стартерних АКБ, зберегти їх ресурс на тривалий термін роботи.   Як визначити, що АКБ пора міняти?   У кожній АКБ є свій конструктивний ресурс. Його використання індивідуально для кожного автомобіля. Безвідмовність роботи батареї залежить від технічних показників електрообладнання, режиму і умов експлуатації машини. Відмова АКБ в роботі може настати внаслідок низького заряду, при якій її працездатність недостатня для пуску двигуна. Необхідно відзначити, що саме в цьому режимі роботи більшість водіїв оцінюють її придатність. Але при настанні відмови засуджувати батарею до заміни слід тільки після ретельної перевірки її показників — вимірювання щільності електроліту, наявності його над пластинами, виміру напруги на полюсних виводах АКБ без навантаження і з навантаженням (на навантажувальну вилку-пробник, або на стенді). Якщо щільність електроліту у всіх комірках АКБ нормальна або близька до норми (1,25-1,28 г/смі), то необхідно перевірити на обрив ланцюга всередині АКБ. Якщо обриву немає, значить відмову у пуску двигуна сталася з інших причин (наприклад, через стартера або проводки). При низькій щільності електроліту у всіх осередках слід зарядити батарею до стабілізації щільності. Час заряду буде залежати від величини струму, а значення густини електроліту у зарядженої батареї при нормальному рівні електроліту повинна бути 1,27±0,1 г/смі. Перевірку зарядженої АКБ можна здійснити в режимі пуску двигуна (у техцентрі її перевіряють на стенді). Якщо АКБ працездатна (впевнено крутить стартер), змінювати її рано. Коли вимірювання щільності електроліту показало, що в одній з комірок вона дуже низька, при зарядженні в цій комірці немає «кипіння» електроліту, а його щільність не підвищується, АКБ слід міняти. При малому терміні експлуатації таке можливо за заводського дефекту, а по закінченню більше 2-3 років роботи — внаслідок природного зносу. Одночасно всі шість акумуляторів в АКБ досягають стану низької працездатності (крім глибокого розряду) при тривалій роботі в режимі надлишкового заряду (перезаряду) — це відбувається при порушенні роботи регулятора напруги, а також при високій інтенсивності використання автомобіля (режим «таксі»). У цьому стані зношені електроди володіють підвищеним опором в режимі пуску (при наявності нормальної щільності електроліту), напруга АКБ різко знижується за одну-дві спроби пуску двигуна, після чого настає відмова. Електроліт в комірках АКБ набуває темний (іноді червонуватий колір, пов'язаний з руйнуванням активної речовини пластин. У цьому випадку АКБ також необхідно міняти. Складніше проводити діагностику батарей, що не мають пробок заливних горловин. При відмові вимірювання напруги на полюсних виводах АКБ (НРЦ) не дає відповіді про причини його зниження: глибокий розряд або дефект. Тому акумуляторну батарею треба спочатку зарядити. Якщо заряд можливий в режимі інструкції по експлуатації, а напруга в кінці заряду досягла рекомендованих величин (15,5-16,0 В), АКБ перевіряють на автомобілі в режимі пуску двигуна. Можлива також перевірка у техцентрі або гарантійної майстерні на стенді, або спеціальними приладами, наприклад, BAT 121 фірми Bosch. За результатами випробування приймають рішення про придатність АКБ для її подальшого використання.   Поява льоду в комірках АКБ   У свинцевих стартерних АКБ два жорстко фіксованих стану: розряджений і заряджене. При переході від одного стану до іншого, показники напруги і щільності електроліту лінійно змінюються в певних межах (рис.4 і наступний розділ). Напруга на полюсних виводах АКБ (НРЦ) в зарядженому стані становить 12,7-12,9, а в розрядженому — 12 В і нижче. При несправності електроустаткування автомобіля несанкціонований розряд може призводити до того, що напруга на полюсних виводах нижче 6 Ст.   При розряді активних матеріалів з участю сірчаної кислоти на електродах утворюється сульфат свинцю, концентрація електроліту зменшується, внаслідок чого відбувається зниження його щільності. Чим глибше відбувається розряд АКБ, тим нижче щільність електроліту. У електроди конструктивно закладено таку кількість активного матеріалу, яка необхідна для забезпечення заданих електричних характеристик АКБ. Відповідно, в об'ємі електроліту міститься кількість сірчаної кислоти, необхідне для повного використання в реакції активної речовини пластин.   Так що в кінці повного розряду АКБ сірчаної кислоти в електроліті дуже мало. В кінці глибокого розряду щільність електроліту досягає значення близького до щільності води (1,08 г/смі). Відомо, що електроліт щільністю 1,28 г/смі замерзає при температурі -65°C, щільністю 1,20 г/смі — при -28°C, а густиною 1,1 г/смі — при -7°C (рис.4). Виробники АКБ вважають неприпустимим використовувати в зимовий час АКБ з зарядженістю нижче 75% (щільність електроліту 1,24 г/смі, НРЦ -12,6 В). Це продиктовано необхідністю підтримання працездатності АКБ, виключення можливості появи льоду всередині неї, зменшення шкідливого впливу глибокого розряду при зимової експлуатації на ресурс АКБ, пов'язаного з руйнуванням пластин. Виходить, що якщо сталося замерзання АКБ (лід у всіх комірках), значить вона розрядилася в процесі роботи нижче припустимого значення (немає контролю щільності електроліту, несправне електрообладнання, знизилася потужність генератора — причин багато). Бувають випадки, коли замерзає лише одна клітинка з шести. Це можливо, коли в АКБ дефект (коротке замикання) в одній клітинці, з-за якого в неї знижується густина електроліту і він застигає при низькій температурі навколишнього повітря. При цьому в інших комірках АКБ електроліт може не застигнути, так як його щільність залишилася нормальною. Цей випадок утворення льоду викликаний виробничим дефектом і відноситься до гарантійними випадками, а не до режиму експлуатації. Таку АКБ не варто експлуатувати — вона підлягає розкриттю для встановлення дефекту і заміні. Взимку доливати дистильовану воду в АКБ для відновлення рівня електроліту над блоками пластин слід тільки перед виїздом автомобіля, або при стаціонарному зарядити АКБ. Це виключає можливість утворення льоду в комірках АКБ внаслідок замерзання долитої води до того, як вона встигне перемішатися з холодним електролітом.   Про причини вибуху   У свинцевих стартерних акумуляторних батарей, що застосовуються на автомобільної і тракторної техніки різних типів, є одна маловідома неприємна особливість, яку обов'язково необхідно враховувати при експлуатації. Справа в тому, що в процесі заряду на його заключній стадії, в батареї починається електролітичне розкладання води, що міститься в електроліті. При цьому виділяються гази: водень і кисень. Частина виділяється кисню окисляє грати позитивних пластин, що призводить до прискорення її корозії. Це знижує електропровідність і скорочує термін служби батареї. Водень і велика частина виділеного кисню виходять з електроліту на поверхню, створюючи видимість його кипіння, і накопичуються під кришками в кожній клітинці акумуляторної батареї. Якщо отвори в пробках не забиті брудом і немає інших перешкод, через них ця суміш газів виходить назовні і легко розсіюється в навколишнє середовище. Співвідношення кисню і водню таке, що являє собою суміш, яка при наявності іскри або відкритого полум'я горить у вибуховому режимі. Сила вибуху і його наслідки цілком залежать від кількості (об'єму) газу, що скупчився до цього моменту. Наприклад, при підвищеному значенні зарядного напруги від генератора (порушена робота регулятора напруги) збільшується інтенсивність утворення газу всередині акумуляторної батареї і, отже, його виділення. При низькому рівні електроліту (немає регулярних долівок) збільшується газовий об'єм під кришками осередків. Скупчення газу близько акумуляторної батареї може сприяти утеплення, застосовується деякими водіями, забывающими при цьому про необхідність вільного видалення газової суміші.   В такому стані (режим роботи) поява іскри від несправної електропроводки або відкритого вогню (цигарки) небезпечно для акумуляторної батареї — відбувається вибух і її руйнування. Деталі АКБ при руйнуванні можуть заподіювати ушкодження навколишнім предметам і людям. Виникнення іскри можливо також від проводів у місцях їх з'єднання з полюсними виводами акумуляторної батареї. Якщо тривалий час полюсні виводи АКБ і внутрішня поверхня наконечників не очищалися від окислів, порушується нормальний електричний контакт.   Освіта іскри можливо також між деталями всередині АКБ, коли рівень електроліту нижче верхніх кромок пластин.   Таким чином, порушення техніки безпеки і режиму обслуговування АКБ, тривала експлуатація батареї на автомобілях з відхиленнями технічних показників у виробів електрообладнання, служать причинами скупчення виділяється «гримучого газу і провокують виникнення вибуху, що приводить до руйнування корпусу свинцевих стартерних акумуляторних батарей.   Отже, коротко про безпеку: Заходи безпеки при запуску від зовнішнього джерела Ніколи не паліть під час запуску двигуна від зовнішнього джерела.
Заправте вільні частини одягу і зніміть з себе металеві прикраси і предмети.
Переконайтеся, що автомобілі не стикаються один з одним.
Не торкайтеся самі до кузова автомобіля.
Вимкніть всі перед тим, як від'єднувати кабель.
Питання безпеки Пам'ятайте, що небезпека займання кисню і водню, що виділяються під час заряджання (а також після її завершення), цілком реальна.
Хоча більшість серйозних виробників обладнують кришки акумуляторів обмежувачами полум'я, покликаними запобігти його потрапляння всередину акумулятора, подібна вірогідність прежнемусохраняется. Як кажуть, береженого Бог береже.
Пам'ятайте також, що іскра виникає не тільки при від'єднанні клеми. Статичної електрики від синтетичного одягу може виявитися достатньо, щоб викликати вибух.
Взрыв аккумулятора можно сравнить по мощности с выстрелом из ружья калибра 12 мм. Результат представляет собой жуткое зрелище, и происходит это чаще, чем вы можете себе представить. Например, в осторожной Америке в год бывает более десяти тысяч подобных случаев.
При том, что взрыв, вероятно, не будет смертельным, он может серьезно травмировать Вас, особенно лицо, так как осколки пластика разлетаются во все стороны. Поэтому всегда следует быть в защитных очках.
Наступний момент, на який слід звернути увагу, — вібрація. Після високої температури і електричної перевантаження, це — основна причина зносу батарей. Механізм цього впливу простий: будь-яка «бовтанка» поступово струшує активна речовина з пластин. Тому простежте, щоб акумулятор був міцно закріплений.
І, нарешті, перевірте клеми. Вони повинні бути чистими і добре затягнутими щоб уникнути іскріння. Деякі змащують клеми густою змазкою, інші вважають, що це тільки сприяє накопиченню бруду, так що вибір за вами.